BMW F 900 GS: prova in off-road all’ECMA Riding Fest di Misano
Buongiorno Mondo! Oggi si va di sterrato, polvere e curve da batticuore: ho messo alla prova la BMW F 900 GS in off-road durante l’ECMA Riding Fest di Misano. Ergonomia, motore, ciclistica e… qualche dolorino ai polpacci. Ti racconto tutto.<!–more–>
Guarda qui il video completo: https://youtu.be/y-YJ92GXXRk
Scheda tecnica (dati rilevati durante la prova)
| Caratteristica | Dettaglio |
|---|---|
| Modello | BMW F 900 GS |
| Contesto prova | Off-road, ECMA Riding Fest, Misano |
| Pilota di riferimento | 1,86 m di altezza |
| Cambio | Preciso, leggermente duro |
| Vibrazioni | Minime su pedane e sella, leggere alle mani (più a destra) |
| Sospensione anteriore | Regolabile, leggermente rigida di base |
| Punto critico riscontrato | Contatto tubi telaio/scarico con gambe in piedi |
Design
Della F 900 GS in questa prova non si parla tanto di linee quanto di sensazioni “fisiche” in sella, ed è proprio da lì che parte l’esperienza: il manubrio è spinto in avanti, regalando subito spazio per le braccia, e la posizione dei gomiti risulta praticamente perfetta senza bisogno di regolazioni, anche per chi è alto 1,86 m come me. È un dettaglio che racconta bene la filosofia BMW: un’ergonomia pensata per adattarsi al pilota medio-alto senza compromessi.
Motore & Prestazioni
Qui la GS si toglie ogni dubbio: il motore ha una quantità di coppia “industriale”, pastoso e pronto a spingere anche ai bassi regimi, una caratteristica che si fa sentire tantissimo soprattutto in apertura di gas. Il cambio è leggermente duro ma estremamente preciso, e le vibrazioni sono praticamente assenti: pochissime sulle pedane, nessuna percepibile in sella, leggerissime sulle manopole (un filo di più a destra che a sinistra). L’erogazione è spettacolare, capace di restituire fiducia anche quando si apre il gas con decisione in uscita di curva.
Comfort & Ergonomia
Su strada la F 900 GS si conferma una moto bilanciatissima, facilissima da guidare e sorprendentemente intuitiva, con una sella che offre il sostegno giusto: né troppo rigida né eccessivamente morbida. Il problema arriva in off-road quando si guida in piedi: la marmitta tende a infastidire il tallone destro, costringendo a tenere i piedi un po’ più chiusi del solito, e soprattutto i tubi del telaio entrano a contatto con i polpacci, generando un fastidio concreto e, nei tratti più impegnativi, vero e proprio dolore. Una nota importante: la prova è stata fatta con stivaletti da turismo e non con stivali da enduro, più alti e protettivi, che probabilmente risolverebbero gran parte del problema.
Tecnologia
Le sospensioni, regolabili, risultano leggermente rigide all’anteriore nella taratura di base, ma la possibilità di intervenire su compressione ed estensione permette di “cucirsele addosso” secondo le proprie esigenze e il proprio stile di guida, sia su asfalto che sullo sterrato.
Considerazioni finali
Su strada la BMW F 900 GS è senza mezzi termini una figata assurda: maneggevole, intuitiva, potente e priva di vibrazioni fastidiose. In off-road resta una bestia bellissima e assolutamente capace, ma il discorso ergonomico legato al telaio e alla marmitta va valutato di persona, magari con un equipaggiamento più tecnico. Il consiglio finale è chiaro: provarla, perché la sensazione cambia da pilota a pilota.
Voto finale: 8/10 — Una moto fantastica su strada e molto valida anche fuori asfalto, penalizzata solo da un dettaglio ergonomico (contatto telaio/gambe in piedi) che con l’attrezzatura giusta potrebbe sparire del tutto.