Buongiorno Mondo!
Ma che figata pazzesca questa CF Moto 1000 MTX! Me la sono goduta come un bambino al luna park, e te lo dico subito, è una bestia che sa il fatto suo. Se sei qui per capire se questa moto fa per te, mettiti comodo perché oggi ti porto nel mio mondo, quello di un motoviaggiatore che le moto non le recensisce, ma le vive, le strapazza e te le racconta con il cuore in mano.
Guarda la video recensione completa qui: https://youtu.be/iQB2wAKrMZ8?si=VtDz0jZb9CfpRpUX
Sotto il vestito, tanta sostanza!
Allora, partiamo subito dal concreto, dai numeri che fanno girare la testa e dalle soluzioni tecniche che la rendono così interessante. La CF Moto 1000 MTX è spinta da un bicilindrico parallelo da 946,2 cc, un motore sviluppato direttamente da CF Moto, di derivazione KTM che sprigiona ben 83 kW (112,9 CV) a 8.500 giri/min e una coppia massima di 105 Nm a 6.250 giri/min. Non è una moto di passaggio, ha numeri veri, una base tecnica importante e una potenza più che sufficiente per affrontare qualsiasi viaggio, dal turismo veloce all’utilizzo quotidiano.
Il peso in ordine di marcia si attesta sui 222 kg, che per una maxi-adventure è un valore davvero interessante, e a secco siamo a 206 kg. La capienza del serbatoio è generosa, 22,5 litri, il che fa ben sperare in lunghe cavalcate senza l’ansia del benzinaio. L’altezza sella è di 870 mm, che può sembrare tanta, ma come dico sempre, non basta leggere la scheda, bisogna salirci sopra e sentirla tua. È una moto che ha un’impostazione adventure vera, con una ruota anteriore da 21″ e posteriore da 18″ che la rende molto interessante anche per chi ama uscire dall’asfalto ogni tanto.
Il prezzo? Beh, qui CF Moto cala un asso che fa tremare la concorrenza. Il listino è di € 10.490 f.c., ma al lancio si può trovare in promozione a € 9.990 f.c. Per una moto con questa dotazione, è un vero affare, credimi.
La Prova: Arroganza e Precisione, una Goduria su due Ruote!
Appena salito in sella alla CF Moto 1000 MTX, ho sentito subito la differenza rispetto alla 800. Il motore è decisamente arrogante, si sente tutta la sua potenza e quei 115 cavalli (112,9 CV per la precisione) ti tirano fuori dalle curve con una spinta vigorosa che ti strappa un sorriso da un orecchio all’altro. Non ha vuoti di potenza, è costante, bella liscia, esplode velocemente e ti dà quella sensazione di avere sempre la risposta giusta sotto il polso. È potente, sì, ma gestibilissima, un giusto compromesso tra potenza e goduria pura, senza mai farti sentire che la moto ti scappa via di mano.
Il cambio è molto preciso, un po’ più rigido rispetto alla 800, ma anche meno sensibile, il che lo rende più facile da gestire. E il quick shift bidirezionale? Lavora benissimo, sia a salire che a scendere, un vero piacere nell’uso sportivo e non solo. La ciclistica è super piantata, risponde benissimo, pochissime vibrazioni (solo un leggero formicolio alle pedane, ma roba da poco). È una vera goduria da guidare!
Il display touch da 7 pollici (alcune fonti parlano anche di 8 pollici) è un vero tablet per dimensioni e funzionalità. Hai tre riding mode preimpostati: Standard, Pioggia e Fuoristrada, tradotti in italiano, una piccolezza ma che ti fa sentire a casa. Ma la vera chicca è la modalità “Tutto Terreno”, pensata per percorsi misti, che ti dà più libertà al posteriore rispetto alla Standard, ma è meno restrittiva dell’Off-Road puro. Deve essere proprio una figata! E con l’app CF Moto puoi anche personalizzare la Master Mode, con sei livelli per ciascun parametro e fino a 36 combinazioni diverse per l’erogazione. Una bomba!
La dotazione di serie è ricchissima: manopole e sella riscaldate (non so se di serie o predisposizione, ma ci sono!), cruise control, fari full LED, prese USB e USBC, cupolino regolabile in altezza. Tutte cose che fanno la differenza in viaggio. E l’acceleratore è sensibilissimo, ogni tua richiesta viene esaudita all’istante. Ah, e c’è anche la luce della frenata d’emergenza, un tocco di sicurezza in più che non guasta mai.
In off-road, questa moto richiede “pelo sullo stomaco”. Puoi andarci piano e godertela, ma se vuoi sfruttare tutta la sua potenza e le sue capacità, devi avere un gran manico. Ma la cosa sorprendente è come ti infonde fiducia: è ben piantata, ti dà confidenza anche quando apri il gas in uscita di curva.
Cosa Migliorare
Se proprio devo trovare il pelo nell’uovo, la colorazione verde di questo esemplare non mi ha fatto impazzire, ma è un gusto puramente personale. Per fortuna ci sono tantissimi kit per wrapparle e anche la possibilità di personalizzarli. Alcuni hanno segnalato che l’ABS potrebbe intervenire un po’ presto per i piloti più sportivi, ma è comunque ben tarato anche per l’off-road, specialmente disattivando l’ABS posteriore o usando la modalità All-Terrain..
Ciclistica e Freni: Affidabilità e Controllo
Il reparto sospensioni è affidato a KYB completamente regolabili. All’anteriore troviamo una forcella a steli rovesciati da 48 mm con 230 mm di escursione, mentre al posteriore c’è un monoammortizzatore, anch’esso regolabile nel precarico e nell’idraulica. L’escursione alla ruota è di 230 mm su entrambi gli assi, che sono numeri da vera enduro. Le regolazioni della forcella anteriore permettono di intervenire su compressione, estensione e precarico molla, offrendo un’ampia possibilità di settaggio. Le sospensioni lavorano molto bene, copiano le asperità della strada in modo eccellente e sono abbastanza sostenute e rigide, ma ovviamente puoi regolarle come preferisci. C’è anche un ammortizzatore di sterzo a 20 livelli di regolazione, ben in vista, che aumenta la stabilità quando il ritmo si alza.
L’impianto frenante è Brembo, con un doppio disco anteriore da 320 mm e pinze radiali a quattro pistoncini, e un disco singolo posteriore da 260 mm con pinza a doppio pistoncino. Il tutto è coadiuvato da un sistema ABS a doppio canale Bosch, con funzionalità cornering e controllo di trazione regolabile o disattivabile per l’uso più spinto. Un set di freni che ti dà una frenata efficace e un ottimo feedback.
I pneumatici di serie sono i Pirelli Scorpion Rally STR, super conosciuti e adatti all’impiego misto asfalto-terra.
Conclusioni e Autonomia per Veri Viaggiatori
Mondo, questa CF Moto 1000 MTX mi ha davvero sorpreso e mi è piaciuta tantissimo. È una moto che ha carattere, che ti diverte e che ti accompagna con sicurezza su qualsiasi percorso. È potente, ben dotata, rifinita e offre un rapporto qualità-prezzo davvero imbattibile. È una maxi-adventure moderna, multiterrain, con un motore bicilindrico potente e una ciclistica pensata per viaggiare, affrontare sterrati leggeri e percorsi misti.
Per quanto riguarda l’autonomia, con un serbatoio da 22,5 litri e un consumo dichiarato di 21,7 km/l(secondo il ciclo WMTC), l’autonomia stimata è di circa 488 km (22.5 L * 21.7 km/L). Questo la posiziona ai vertici della categoria per i grandi raid, come confermato anche da alcune prove che parlano di oltre 450 km di autonomia in condizioni di guida complete. Ti permette di fare lunghe tratte senza pensieri, il che per un motoviaggiatore come me è fondamentale!
Il mio consiglio spassionato è questo: trovati un concessionario CF Moto, vai a provarla. Sentirai sulla tua pelle quello che ti ho raccontato.
Ciao Mondo, alla prossima avventura!
