Guarda la video recensione completa qui: https://youtu.be/_AYe8NJlXtw
Ciao Mondo!
C’è un suono che mi fa impazzire, una melodia che non mi stanco mai di sentire: il rombo del motore. E credimi, quello della Triumph Scrambler 1200 è musica per le mie orecchie. Questa volta, però, ho avuto una compagna di avventura speciale: la Vale!
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Il motore
Porca paletta, che motore! È corposo, ha una schiena che ti spinge con una rotondità avvolgente e un rumore che ti entra dentro. È un’esperienza esaltante, una di quelle che ti fa parlare poco perché sei troppo preso a godertela.
Le sospensioni
Le sospensioni lavorano da dio. Bella morbida, ma allo stesso tempo mi ha sostenuto alla grande, anche con il peso extra della Vale seduta dietro. Certo, l’aria in faccia non manca, è una scrambler dopotutto, ma non mi aspettavo un tale comfort. E sai una cosa? Pensavo che la marmitta scaldasse un sacco, invece il calore è decisamente sopportabile.
Maneggevolezza
La guida è un sogno. È così maneggevole che ti permette di fare sorpassi con una facilità disarmante. E i freni? Precisi e modulabili, facilissimi da gestire. In piega va giù che è un piacere, veramente facile, anche se non ho potuto esagerare per paura di… beh, che mi scappasse via la Vale! E senti che bei scoppiettini che fa lo scarico! Una goduria.
Comodità alla guida
A proposito di viaggi, le vibrazioni sono quasi inesistenti, cosa che apprezzo tantissimo. Non la vedo come la moto ideale per i lunghi viaggi su asfalto, ma se il tuo sogno è esplorare, soprattutto strade bianche, allora questa è la moto per te. È la classica moto che ti porti dietro col carrello del camper, la tiri giù e ti godi una giornata a esplorare il mondo.
Considerazioni finali
La prova finisce qui. Mondo, te lo dico dal profondo del cuore: vai a provarla! È una signora moto e merita tutta la tua attenzione.
I noiosissimi dati tecnici:
Ciao Mondo!
Ecco a te i dati tecnici della Triumph Scrambler 1200, così puoi avere tutti i numeri di questa fantastica moto a portata di mano. Tieni presente che ci sono diverse versioni (come la X e la XE), quindi alcuni dati potrebbero variare leggermente.
Motore e Trasmissione
- Motore: Bicilindrico parallelo raffreddato a liquido, 8 valvole, SOHC, manovellismo 270°.
- Cilindrata: 1200 cc.
- Alesaggio x Corsa: 97.6 mm x 80 mm.
- Rapporto di compressione: 11:1.
- Potenza Massima: 90 CV (66.2 kW) a 7.000 giri/min.
- Coppia Massima: 110 Nm a 4.500 giri/min.
- Sistema di iniezione: Iniezione elettronica Multipoint sequenziale.
- Scarico: Scarico alto 2 in 2 e silenziatori in alluminio spazzolato.
- Trasmissione finale: Catena X-ring.
- Frizione: Frizione assistita multidisco a bagno d’olio.
- Cambio: 6 rapporti.
Ciclistica e Telaio
- Telaio: Tubolare in acciaio.
- Forcellone: Doppio braccio in alluminio.
- Ruota Anteriore: Cerchio in alluminio a 36 raggi Tubeless, 21 x 2.15.
- Ruota Posteriore: Cerchio in alluminio a 32 raggi Tubeless, 17 x 4.25.
- Pneumatico Anteriore: 90/90-21.
- Pneumatico Posteriore: 150/70 R17.
- Sospensione Anteriore: Forcelle Marzocchi™ USD non regolabili, escursione 170 mm.
- Sospensione Posteriore: Doppio ammortizzatore Marzocchi RSU con serbatoio separato, precarico regolabile, escursione 170 mm.
- Freno Anteriore: Doppio disco da 310 mm, pinze a 2 pistoncini Nissin ad attacco assiale, ABS.
- Freno Posteriore: Disco singolo da 255 mm, pinza Nissin a singolo pistoncino, ABS.
Dimensioni e Peso
- Larghezza Manubrio: 834 mm.
- Altezza senza Specchietti: 1185 mm.
- Altezza Sella: 820 mm.
- Interasse: 1525 mm.
- Angolo di inclinazione: 26.2º.
- Avancorsa: 125 mm.
- Capacità Serbatoio: 15 L.
- Peso in ordine di marcia: 228 kg.
Consumi e Manutenzione
- Consumo carburante: 4.4 l/100 km.
- Emissioni CO2: 105 g/km.
- Intervallo di manutenzione: 16.000 KM o 12 mesi, a seconda della condizione che si verifica prima.
Link al sito triumph: https://www.triumphmotorcycles.it/moto/classic/bonneville-scrambler-1200