BMW F 450 GS: la regina delle 450 che non ti aspetti — Prova su strada e Off-Road
Ciao Mondo! Quando BMW ha annunciato una GS da patente A2, in molti erano scettici. Poi ci siamo saliti sopra, e quei dubbi sono svaniti in pochi chilometri. La F 450 GS non è solo una piccola GS: è una moto che ti sorprende, punto.
Guarda la video recensione completa qui: https://youtu.be/LqAYQK_Kxjg?si=tf2SDZxs3L8HW7zD
Scheda Tecnica
| Caratteristica | Dato |
|---|---|
| Motore | Bicilindrico in linea 420 cc, raffreddato a liquido |
| Potenza | 48 CV (35 kW) a 8.750 giri/min |
| Coppia | 43 Nm a 6.750 giri/min |
| Cambio | 6 marce, trasmissione finale a catena |
| Peso in ordine di marcia | 178 kg |
| Altezza sella | 845 mm (standard) / 830 mm (ribassata) |
| Serbatoio | 14 litri |
| Autonomia | Oltre 350 km |
| Consumo dichiarato | 3,8 l/100 km |
| Cerchi | 19″ anteriore / 17″ posteriore |
| Freno anteriore | Disco 310 mm, pinza Brembo a 4 pistoncini |
| Freno posteriore | Disco 240 mm |
| Altezza sella | 845 mm / 830 mm (versione bassa) |
| Normativa emissioni | Euro 5+ |
| Intervallo manutenzione | 10.000 km |
| Prezzo base | Da 7.590 € |
Design
La F 450 GS non lascia dubbi sulla sua famiglia. Il faro a LED con la firma luminosa a “X”, il becco anteriore, la flyline che scorre dal muso fino alla coda: è inequivocabilmente una GS. BMW ha fatto un lavoro serio per trasferire il DNA delle sorelle maggiori in una moto di questa categoria, e si vede. Le colorazioni disponibili sono tre: nero (versione base), rosso e il classico bianco-blu BMW, che rimane probabilmente la più bella in assoluto. La variante Trophy, con telaio bianco e cerchi a raggi, è quella che più si avvicina allo spirito del concept originale presentato a EICMA 2024, ed è davvero cattiva nell’aspetto. Qualche piccola pecca estetica? La marmitta è un po’ vicina al tallone destro — ma ci arriviamo.
Motore & Prestazioni
Qui la F 450 GS stupisce davvero. Il bicilindrico in linea da 420 cc, eroga 48 CV e 43 Nm di coppia in modo fluido ma con carattere. Sul misto collinare spinge forte, in modo assolutamente inaspettato per una 450. La coppia si sente già ai bassi regimi e il cambio a 6 marce è una goduria: preciso, morbido, quasi burro. Ci si dimentica di non essere su una 600. La ciclistica è ben riuscita, dà fiducia all’anteriore e invita a spingere. A gas aperto puoi cambiare mappatura senza fermarti — dettaglio che fa capire quanto BMW abbia pensato a chi guida davvero.
Comfort & Ergonomia
Per me che sono alto 1,86 metri, la posizione è eccellente: busto eretto, manubrio largo alla giusta distanza, braccia rilassate. Stessa sensazione di comodità in una 800 GS per capirci. Il manubrio è leggermente regolabile semplicemente ruotandolo. Le pedane sono larghe e con un grip eccellente — senza gommino, che sia una scelta di serie o una rimozione per la giornata di test poco importa: funzionano. Le sospensioni lavorano bene sia sull’asfalto che sullo sterrato, con il posteriore regolabile nel precarico. Solo un appunto: la marmitta tocca il tallone destro quando guido in piedi — un peccato su una moto che invita all’off-road.
Tecnologia
Il display è immediatamente riconoscibile come BMW: ricorda le sorelle di cilindrata superiore, con tutte le informazioni necessarie a portata d’occhio — contagiri, marcia inserita, temperatura esterna, trip. Tre riding mode di serie: Road, Rain e Enduro. Traction control disinseribile, ABS con possibilità di ridurne l’intervento in modalità off-road (l’anteriore rimane però sempre attivo — tenetelo a mente in fuori strada). Di serie anche le manopole riscaldabili, la piattaforma inerziale e il ride-by-wire. Un pacchetto tecnologico che fino a poco tempo fa era esclusiva delle enduro di grossa cilindrata.
Prezzo & Considerazioni Finali
Si parte da 7.590 € per la versione base, con possibilità di salire facilmente oltre i 10.000 € accessoriando la Trophy con cerchi a raggi, sella Rally e paramotore. È una BMW, e si paga. Si paga la qualità costruttiva, la ricerca ingegneristica, il marchio. Ma — e qui sta il punto — ti sbalordirà. La F 450 GS è una delle moto più complete della sua classe, quella che dà le sensazioni più vicine a una enduro di cilindrata superiore senza però chiederti la patente A o un conto corrente da nababbo. Non è una specialistica, ma è una GS nel senso più autentico: ti porta ovunque, ti diverte sempre.
🏁 Voto Finale: 8.7 / 10
La regina della sua classe, senza discussioni: tecnologia da grande, emozioni da grande, in un pacchetto A2-friendly che fa dimenticare i cavalli che mancano.